Zo treft de grensblokkade met Wit-Rusland onze buren. "Een echte klap voor het regime van Loekasjenko."

• De Litouwse grensovergangen met Wit-Rusland hebben geen toename van het vrachtverkeer gezien vanwege de sluiting van de Pools-Wit-Russische grensovergangen. Dit zou echter kunnen veranderen als de Poolse autoriteiten de blokkade langdurig handhaven.
• Letland ontwikkelt zich tot een doorvoerland voor busverkeer tussen Minsk en Warschau.
• De autoriteiten van het Wit-Rusland van Loekasjenko betreuren de verliezen van de Poolse economie als gevolg van de grensblokkade.

Het is belangrijk om te onthouden dat dit besluit de goederenstroom tussen de Europese Unie en de landen van het Gemenebest van Onafhankelijke Staten (GOS), waaronder Kazachstan, Oezbekistan, Mongolië, Armenië en Georgië, opschort.

De grenssluiting heeft echter vooral een negatieve invloed op de Europese export naar China. Een mogelijke "omweg" van de Poolse grensovergangen met Wit-Rusland loopt via Litouwen en Letland. In 2023-2024, nadat Litouwen de grensovergangen in Lavaryški, Raigarde, Šumsko en Tvereč heeft gesloten, zullen alleen de wegovergangen in Medininkai en Šalčininkai aan de grens met Wit-Rusland nog operationeel zijn. Daarnaast is er ook een spoorwegovergang in Kienie operationeel. Van daaruit zouden goederen theoretisch naar de haven van Klaipėda kunnen worden vervoerd. Dit zou echter aanzienlijke transportkosten met zich meebrengen. Bovendien is de Rail Baltica-lijn naar Polen nog niet gereed.

Maar zoals de Litouwse analist Jacek Komar ons vertelde, nam het transportverkeer aan de Litouwse grens niet toe nadat Polen de grens met Wit-Rusland sloot.

- De vertegenwoordiger van de Staatsgrensbewaking (VSAT), Giedrius Mišutis, sprak hierover tijdens een speciale persconferentie, legt Komar uit.

Het vrachtverkeer aan de grens met Wit-Rusland verliep normaal. Bij de grensovergang Medininki stonden 40 zware voertuigen te wachten om Wit-Rusland binnen te komen, en in Soleczniki 20. Dit kan maar één ding betekenen: vervoerders die op de route van Wit-Rusland naar Polen rijden, gaan ervan uit dat de Poolse autoriteiten de grensovergangen binnenkort zullen heropenen. Tijdens dezelfde conferentie was een VSAT-vertegenwoordiger echter van mening dat het besluit van Polen om de grens met Wit-Rusland te sluiten vroeg of laat voelbaar zal zijn . Dit zal alleen gebeuren als het besluit van de Poolse autoriteiten niet van korte duur is," voegde hij eraan toe.

Litouwen sluit de grensovergangen naar Wit-Rusland niet

De Litouwse minister van Binnenlandse Zaken, Vladislavas Kondratovičius, zegt dat Litouwen de resterende open grensovergangen met Wit-Rusland niet sluit omdat het land bang is dat dit schadelijk is voor burgers van de Europese Unie (EU) die daar verblijven. In het geval van een provocatie mag VSAT de grens echter wel sluiten.

Erlandas Mikėnas, voorzitter van de Litouwse nationale vereniging van wegvervoerders "Linava", stelde dat de beperkingen in Polen een negatieve impact zullen hebben op een aantal bedrijven die goederen naar Wit-Rusland vervoeren en op vervoerders die alleen goederen over de grens vervoeren.

Volgens een vertegenwoordiger van VSAT was het aantal mensen dat vanuit Litouwen naar Wit-Rusland reisde, door de sancties al aanzienlijk afgenomen. Door het verbod op grensoverschrijding door auto's met Wit-Russische kentekenplaten in de afgelopen twee jaar is het aantal Wit-Russen dat de grens oversteekt ongeveer gehalveerd. Het aantal Litouwse burgers dat naar Wit-Rusland reist, is ongeveer verdrievoudigd.

Ervan uitgaande dat het besluit van de Poolse autoriteiten van kracht blijft, rijst de vraag of de Litouwse autoriteiten, ter voorbereiding op de toegenomen toestroom van vrachtwagens, vereenvoudigde grensprocedures zouden kunnen invoeren. Giedrius Mišutis heeft deze mogelijkheid echter resoluut verworpen, aangezien de Litouwse grens tevens een buitengrens van de EU is.

Naar aanleiding van de Russisch-Wit-Russische militaire oefeningen Zapad-2025 hebben de Litouwse autoriteiten hun grensdiensten opgedragen in verhoogde staat van paraatheid te treden en is de grensbeveiliging versterkt, ook bij grensovergangen. De Litouwse grenswacht en staatsveiligheidsdienst hebben de grensbewaking en patrouilles geïntensiveerd, klaar om snel te reageren op provocaties of illegale grensovertredingen . Tegelijkertijd hebben Litouwse functionarissen verzekerd dat zelfs het sluiten van de grenzen met Wit-Rusland of Rusland de economie van hun land niet zou schaden.

"Aleksandras Izgorodinas, econoom bij Citadele Bank, gaf in een interview toe dat het sluiten van de grenzen met Wit-Rusland of de oblast Kaliningrad de economie of het openbaar vervoer van het land niet zou schaden. Als we kijken naar de meest recente gegevens over de export, inclusief wederuitvoer, is het duidelijk dat de wederuitvoerstromen naar Rusland en Wit-Rusland sinds het begin van de oorlog aanzienlijk zijn afgenomen. De daling van de wederuitvoer naar Rusland en Wit-Rusland was te wijten aan verschillende factoren . Deze omvatten sancties, de terughoudendheid van bedrijven om samen te werken met de agressor en de verzwakkende economieën van deze landen. Bedrijven willen de problemen van het niet naleven van sancties echt niet onder ogen zien", benadrukt Jacek Komar.

Bovendien waren Rusland, en met name Wit-Rusland, geen bijzonder belangrijke landen in de economische omzet van Litouwen. Voor de Litouwse export van transportdiensten zijn West-Europese markten, met name Duitsland, de belangrijkste. Frankrijk, Denemarken en Nederland staan ​​op de tweede plaats.

Geen veranderingen in Letland. Bussen rijden naar Polen.

Het besluit van de Poolse autoriteiten heeft ook gevolgen voor Letland, een ander land waar goederenvervoer van Wit-Rusland naar landen van de Europese Unie doorheen kan.

- Het besluit van Polen om de grens met Wit-Rusland te sluiten is een enorme klap die het regime van Alexander Loekasjenko grote verliezen toebrengt , zegt de lokale analist Aleksandr Krasnitzky.

Tot nu toe hebben we echter geen toename van het vrachtverkeer waargenomen aan de Letse grens met Rusland of Wit-Rusland. Vervoerders wachten waarschijnlijk op opheffing van het verbod. Transport door Litouwen, en met name Letland, omvat veel meer kilometers. Letland was ooit een doorvoerland voor Russische olie via een pijpleiding die helemaal tot aan de haven van Ventspils liep. Rond de eeuwwisseling was de pijpleiding echter opgedroogd. Spoorvervoer naar Polen zou zeer hinderlijk zijn vanwege de sluiting van veel verbindingen tussen Letland en Litouwen", voegt hij eraan toe.

Loekasjenko wil Polen liever niet noemen

De economische media in Wit-Rusland slaan een heel andere toon aan. Ze benadrukken dat het besluit van Warschau de internationale handel schaadt, met name tussen China en Europa. Wit-Russische commentatoren (van de website "Belorusy i rynok") "vergeten" echter dat meer dan 80 procent van de Chinese export naar Europa over zee wordt vervoerd, waardoor Wit-Rusland, dat voorheen forse bedragen in rekening bracht voor transportvergunningen, vooral verlies lijdt door de Poolse blokkade .

Wit-Russische media benadrukken dat de grenssluiting vooral zal leiden tot aanzienlijke verliezen voor de Poolse economie. Dezezelfde commentatoren verzwijgen echter discreet het feit dat de corridor tussen Wit-Rusland en Polen slechts 3,7% van alle handel tussen EU-landen en China vertegenwoordigt. Deze situatie heeft geleid tot de stopzetting van het spoorvervoer tussen China en de EU. Dit heeft al gevolgen gehad voor de exploitatie van Chengdu, een belangrijk spoorwegknooppunt voor de handel tussen China en de EU, waarvan 90% bestemd was voor Europese treinen. Vertrekken vanuit Chengdu worden geannuleerd en deze containers moeten ergens worden opgeslagen.

Om deze bron te benutten, zullen de prijzen voor leveringen aan Minsk, Moskou en andere Russische steden waarschijnlijk worden verlaagd. Als de grens langer dan twee weken gesloten blijft, zullen de tarieven met minstens 20 procent dalen. Volgens Wit-Russische analisten zullen de tarieven voor zeetransport van China naar Europa waarschijnlijk ook stijgen (met ongeveer 5-10 procent).

Ongeveer 10.000 Wit-Russische chauffeurs die voor Poolse bedrijven werken, bevinden zich in een lastige situatie. Ze kunnen niet terug naar huis of naar hun werk in Polen. Alleen al in Wit-Rusland staan ​​bijna 1.500 Poolse vrachtwagens vast in de file. Theoretisch gezien zouden ze via Litouwen of Letland naar Polen kunnen terugkeren, maar de regering van Loekasjenko weigert dit toe te staan ​​en behandelt deze vrachtwagens als een soort gijzelaar.

Busmaatschappijen voor personenvervoer maken al gebruik van de ringweg. Er worden passagiersverbindingen naar Warschau gelanceerd (via Letland) . Een ticket voor deze route kost echter minstens 200 procent meer dan een ticket via de Pools-Wit-Russische grensovergang. Bovendien moeten reizigers die via Letland reizen, uiterlijk 48 uur voor vertrek een enquête invullen op de website eta.gov.lv en wachten op een e-mail met een bevestiging of weigering van toegang.

Ondertussen verscheen er een vreemde verklaring op de officiële website van Loekasjenko, waarin Polen niet werd genoemd. Dit is wat erin staat:

De situatie aan de grens is moeilijk. Desondanks worden zowel vracht- als personenauto's die ons land binnenkomen zo snel mogelijk ingeklaard. Natuurlijk is er een controle, en die controle is verplicht. Maar we staan ​​geen noemenswaardige vertragingen toe. Wat het vertrek betreft, hangt alles af van de buurlanden. We klaren er zoveel in als ze accepteren. Ze laten aanzienlijk minder auto's binnen dan onze afspraken toestaan.